摘 要：
公路沥青裂缝病害会对道路使用质量造成严重危害，需要针对裂缝问题，结合工程的实际情况，及时采取裂缝处治办法。文章结合赞比亚江西经济合作区启动区道路工程项目实例，对该工程出现的部分裂缝采用双层沥青表面裂缝处治技术进行施工，通过严控各施工要点，并做好各工序的高效衔接，取得了理想的处治效果，可供相关领域工作者提供一定参考。
关键词：道路工程；双层沥青；路面裂缝；病害处治
沥青路面因其良好的弹性、抗水性和耐久性而被广泛应用于各类道路建设中。然而，随着时间的推移和交通荷载的反复作用，沥青路面不可避免地会出现裂缝等病害，这些病害若不及时处理，将导致路面结构性能的快速下降，进而影响道路的使用功能和行车安全[1]。裂缝病害的成因复杂，既与材料性质、施工工艺有关，也与环境因素、交通荷载等外部条件密切相关。因此，对裂缝病害的有效处治不仅是延长道路使用寿命、保障行车安全的重要措施。在众多裂缝处治技术中，双层沥青表面裂缝处治技术因其病害处治彻底、适应范围广、效果显著而受到工程界的关注。该技术通过在原有裂缝路面上加铺两层沥青，形成新的路面结构，以增强路面的整体性和抗裂性，有效阻止水分和有害物质的侵入。基于此，文章以赞比亚江西经济合作区启动区道路工程项目为例，着重探讨了双层沥青表面裂缝处治技术在实际工程中的应用，具体如下。
1 工程概况
赞比亚江西经济合作区是江西省国有企业联合在境外重点打造的第一个经贸园区项目，是推动江西省与赞比亚经济实现共同发展的重要平台。赞比亚江西经济合作区启动区道路工程项目是园区启动区第一批建设的交通主干道项目，项目包含创业一路、工业一路、发展三路、创业三路四条城市道路。创业一路为城市主干路，设计速度40km/h，道路全长743.134m。工业一路为城市次干路，设计速度40km/h，道路全长1487m。发展三路为城市次干路，设计速度30km/h，道路全长679.5m。创业三路为城市主干路，设计速度40km/h，道路全长734.575m。创业一路、创业三路为双向4车道城市主干路，道路设置中央隔离绿化带，四条道路的路面采用统一结构形式，面层为AC-13C细粒式普通沥青混凝土5cm，乳化沥青作为透层油，基层为5%水泥稳定碎石15cm，垫层为未筛分碎石30cm，路面结构总厚度50cm。该公路在投入使用后部分路段出现了沥青表面裂缝，需要进行裂缝处治。考虑到沿线土质多为粉质粘土、耕植土、砾石土，地质情况较差，且属热带草原气候，每年12月至次年3月为当地的雨季，雨水频繁，不宜组织施工。本文重点讨论的是路面整体结构完整，良好，对于出现的细微裂缝，如横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝等，在灌缝处理后通过加铺沥青双表处达到更好的平整度及整体强度的双层沥青表面裂缝处治施工。
2 双层沥青表面裂缝处治施工
2.1 施工流程
双层沥青表面裂缝处治施工流程，见图1。
2.2 裂缝路面处理
为了保证工程的质量，提高裂缝处理的效果，需要先做好裂缝路面处理。路面处理的效果对后续加铺的沥青双表处粘结强度以及整个结构的稳定具有重要的作用。首先检查路面的整体结构完整性，查看是否存在其他病害，如坑洼、车辙、松散等。对于存在坑洼的地方，需要先进行修补，将坑洼处的松散材料清除干净，用合适的沥青混合料填补并压实。其次评估裂缝的程度，包括裂缝的宽度、深度和长度。使用裂缝测量工具，如裂缝宽度测试仪，精确测量裂缝宽度。一般来说，宽度较小（小于3mm）的裂缝可以直接进行灌缝处理；宽度较大的裂缝需要进行清理和填充等操作。深度测量可以通过钻芯取样或者使用无损检测设备（如探地雷达）来确定裂缝是否贯穿了沥青层到达基层。第三步清除道路表面的松散颗粒、杂物及灰尘，为双表处沥青面层的铺筑提供清洁、平整的表面。为提高清理效果，本工程采用一种可移动的空气压缩机与鼓风机相配合的清理模式，这种方式可高效清理道路细微间隙，保证了清洁的充分彻底。另外，在路面清理时要格外小心，防止损坏路面，否则会对道路的受力及构造的整体性产生不利的影响。最后，针对路面细微裂缝，应加贴玻璃格栅纤维，防止路面出现反射裂缝而影响后面的工程建设。
2.3 浇洒粘层沥青
本项目粘层沥青采用乳化沥青，其喷洒率为0.3~0.6L/m²，用沥青洒布车进行喷洒，洒布要均匀，洒布量需经试验段进行确定，边角或洒布不足处用喷壶进行人工补洒，洒布过量处人工清除。洒布温度在在10~40℃之间，储存温度在5~30℃之间。在适宜环境条件下，在洒布前24小时内对路面进行最后的清洁，确保没有新的杂物、灰尘或油污出现。使用强力吹风机将路面上残留的灰尘吹走，对于难以清除的油污，可以使用专用的油污清洗剂进行处理，然后用清水冲洗干净并晾干。
浇洒粘层沥青其主要作用是提高沥青层与原道路沥青面层之间的粘附性，增强层间粘结力，防止水分下渗，提高应力传递和分散，从而延长路面的使用寿命。在赞比亚江西经济合作区启动区道路工程项目中，粘层沥青的浇洒采用了乳化沥青，粘层沥青的喷洒率控制在0.3~0.6L/m²，在粘层沥青的浇洒过程中，沥青洒布车的使用是关键，它能够保证沥青的均匀洒布，从而避免因沥青分布不均而导致的路面性能差异。在洒沥青时，对角落处或喷洒面积不够的部位，应采用手工喷洒，保证整条道路都能铺上一层沥青。另外，为避免因沥青堆积而影响后续的施工，应采用手工清理的方法。另外，粘层沥青的温度最好控制在10~40摄氏度，以保证乳化沥青具有良好的流动性能，防止高温引起的过早老化。另外，施工环境条件也会直接影响到粘层沥青的灌注效果，所以选择合适的施工环境对提高粘层沥青的沥青性能至关重要。特别是要避免雨天、雾天、潮湿的环境、大风天气等。在洒布沥青前，基层表面温度应不低于10℃，以避免因温度过低而导致的沥青粘附不牢[2]。浇洒粘层沥青后，严禁任何车辆和行人通过，以防止对粘层沥青的破坏。在案例道路工程项目中，这一规定得到了严格执行，确保了粘层沥青的充分渗透和固化。粘层沥青的浇洒不仅提高了路面的防水性能，还增强了沥青层与原道路沥青面层的结合力，为双层沥青表面裂缝处治技术的实施提供了坚实的基础。
2.4 双层沥青施工
双层沥青施工是实现路面裂缝有效处治的关键环节，它涉及到沥青层的分层浇筑和压实，旨在构建一个结构稳定、耐久性强的路面。在施工之前，务必进行集料实验、混合料实验，集料实验重点做好筛分试验、压碎值试验、磨耗试验，混合料实验要做好马歇尔稳定度试验、飞散试验和冻融劈裂试验，具体集料要求如表1所示。
在粘层沥青充分渗透后，即可洒布第一层的沥青。第二层的沥青，需要将搭接缝位置予以错开。在首层沥青上铺设一层沥青后（不用等全线铺设完毕），就可进行首层路面的集料铺设，必须保证集料铺设充分。若出现部分缺料或过量，可采用手工进行适量的找平，或清除过量的矿石、补足不足的部分。
在案例工程道路工程项目中，下层沥青采用的是80/100的渗透级沥青，其喷洒率为1.2L/m²。此种沥青因其良好的渗透性和粘附性，能够有效地封闭基层的微小裂缝和孔隙，防止水分和有害物质的侵入。在粘层沥青充分渗透后，即开始洒布第一次沥青[3]。沥青的浇洒温度控制在165～190℃之间，一般为175℃，以确保沥青的流动性和施工的均匀性。沥青的最大储存温度控制在24小时内为175℃，超过24小时则为125℃，以防止沥青的过早老化和性能下降。
在首层沥青铺设后，紧接着进行首层路面的集料铺设。、集料的选择和铺设质量直接影响到路面的稳定性和耐久性[4]。集料必须保证充分铺设，对于部分缺料或过量的情况，采用手工进行适量的找平或清除过量的矿石、补足不足的部分。在不同幅的搭接接缝上，上一幅铺设沥青后，要先留出大概10~15cm宽的空隙不铺集料，然后在下一幅上洒完沥青后再一起铺设集料。不管是机械铺设还是人工铺设，都要将其均匀地铺在路面上，避免厚度不一和露出沥青的问题。
2.5 碾压
在铺设一段路面后，就可采用20t的胶轮压路机进行碾压，碾压时从路两侧至道路中央，弯道部分则是从内到外进行压实。轮迹重叠宽大约30cm，进行3~4次的压实。之后通过光轮压路机完成1至2次的静压[5]。第二层和第一层的碾压方法相同，具体施工参数如表2所示。
2.6 养护
养护工作的重点任务是确保沥青路面在固化和冷却过程中不受外界因素的干扰。为此，新铺的沥青路面在开放交通前需进行适当的封闭，以防止车辆和行人过早进入施工区域，这可能会导致路面损坏或影响沥青的均匀压实。在养护过程中，还要加强对道路表面的温度进行监测，防止由于气温升高引起的沥青老化，也防止由于低温对沥青的硬化作用产生不利的影响。另外，在养护过程中除对道路表面进行防护以外，还应注意对结构缝及边角的及时修补。接缝与边缝是最容易损坏的地方，所以要格外注意，这些位置必须保证足够的结合强度，避免水的渗入及裂纹的蔓延，采取必要的保护措施，不留养护死角[6]。
3 施工成果
在赞比亚江西经济合作区启动区道路工程项目中，上述双层沥青表面裂缝处治技术的实施取得了显著的施工成果，施工后的路面裂缝得到了有效封闭，根据现场检测数据显示，裂缝封闭率达到了99%以上，显著减少了水分和有害物质对路面结构的侵蚀，延长了路面的使用寿命。此外，通过对施工后的路面进行弯沉值测试，发现平均弯沉值从施工前的0.35mm降低到了0.20mm，表明路面的承载能力和整体刚度得到了显著提升。施工完成后的路面提供了更加安全、舒适的行车环境，提高了道路的通行效率，对促进当地经济发展和改善居民出行条件具有重要意义，取得了理想的处治效果。
4 结束语
综上，沥青路面裂缝若不及时有效处治，将导致路面性能的快速下降，进而影响道路的使用功能和行车安全。文章以赞比亚江西经济合作区启动区道路工程项目为例，详细探讨了双层沥青表面裂缝处治技术在实际工程中的应用。通过对该项目的施工流程、各环节施工技术要点的深入分析，旨在揭示了双层沥青处治技术在不良地质和特殊气候条件下的施工效果，可为同类工程提供参考和借鉴。
声明：
[1]李博文.道路桥梁工程沥青路面裂缝施工处理技术与质量要求[J].汽车画刊,2024,(10):149-151.
[2]吴德胜.市政道路沥青混凝土路面裂缝修补技术解析[J].建材发展导向,2024,22(17):31-33.
[3]任云龙.沥青混凝土公路路面裂缝修复施工技术研究[J].时代汽车,2024,(18):185-187.
[4]孙倩.沥青路面裂缝的破坏机理研究[J].工程建设与设计,2024,(13):153-155.
[5]旷刚,旷平洋.公路沥青路面双层连续摊铺技术研究[J].交通世界,2024,(24):88-90.
[6]朱归军.高速公路路面沥青双层摊铺施工技术应用探讨[J].上海公路,2024,(01):24-26+30+188.
原创作者：卫伟，本科，中国江西国际经济技术合作有限公司，中级工程师，研究方向：工程管理。
